Le sospensioni nelle moto contano parecchio, a volte più del motore. Lo abbiamo verificato per l’ennesima volta provando la Street Triple R: in apparenza identica alla versione base (a parte le livree aggressive in nero-rosso, bianco-rosso e antracite-rosso), su strada si è rivelata tutta un’altra moto, ben più efficace e divertente. Merito delle sospensioni completamente  regolabili e dell’impianto frenante di qualità con pinze freno anteriori a quattro pistoncini (la base ha pinze a due pistoncini) ad attacco radiale. Il motore è il “solito” apprezzato tre cilindri inglese, affidabile e vigorosissimo già ai medi regimi.
Nonostante le prestazioni (e il prezzo) da vera sportiva, la Triumph ha una dotazione elettronica ridotta all’osso: niente mappature selezionabili o controllo di trazione, c’è solo l’ABS a richiesta che costa 400 euro e fa salire il prezzo a 9.590 euro. In effetti la Street Triple R (sia in versione “normale” sia con ABS) costa più delle concorrenti, ma anche la componentistica è di alto livello. Inoltre fino alla fine di luglio (e forse anche oltre) è in promozione, con uno sconto di ben 1.000 euro sul prezzo di listino.

Su strada
La Street R si sente  subito sotto controllo, grazie alla posizione di guida leggermente caricata in avanti e al serbatoio ben sagomato. Il tre cilindri ha un’erogazione lineare e progressiva a tutti i regimi, ma ci piace particolarmente ai medi (intorno ai 5.000 giri) dove spinge con maggiore vigore. Grazie alle sospensioni di qualità e ben tarate, la Street risulta molto agile tra le curve: scende in piega rapida e scorre stabile e precisa, anche ad andature “sostenute”. Cambio preciso, frenata potente e modulabile: solo nelle frenate al limite il retrotreno si scompone un po’. 

In autostrada
Qualche gita potrete farla, ma lasciate perdere i lunghi viaggi. La posizione di guida è comoda ma la protezione dall’aria è scarsa, ci si stanca in fretta e il passeggero sta anche peggio. Scarsa anche la possibilità di carico perché il piccolissimo codino non può ospitare un portapacchi, quindi ci si deve limitare alla borsa da serbatoio e allo zainetto sulle spalle. A velocità “codice” i consumi sono discreti ma nulla più; quando invece si esagera col gas il tre cilindri diventa parecchio assetato.

In città
Oltre a essere perfetta come moto da sfoggiare al bar, la Street va anche benissimo nel traffico urbano: stretta e leggera, passa tra le auto in coda con l’agilità di uno scooter. Il motore pronto ma mai brusco aiuta parecchio: la moto riprende con facilità anche nelle marce alte, limitando l’uso del cambio. Le sospensioni con la taratura standard offrono un buon compromesso tra comfort e guida sportiva, ma non fanno miracoli: buche e pavé  si sentono. Bene la frenata, potente ma ben dosabile.

Velocità massima (km/h)	209,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,2
0-1000 metri	23,4
0-100 km/h	4,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,0
1000 metri	25,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	96/71,6
Giri al minuto	11900
Frenata	metri
Da 100 km/h	47,6
Consumi	km/l
Autostrada	14,5
Extraurbano	20,4
A 90 km/h	18,4
A 120 km/h	17,7
Al massimo	10,7
Autonomia	km
A 120 km/h	291
Al massimo	176